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燃油税的出台能否促进科学用车?

发布日期:2020-01-03

据多家权威媒体报道,国务院?决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输Θ管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,另外还将逐步有序地取消政府还贷二级公路收费。国务院同时还决定,将价内征收的汽油消费税单∈位税额每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元,即由每升0.1元提︰高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

与此同时,国家发展改革委又决定今年12月19日零时起,将汽〗油零售价每升下调0.91元,柴油零售价每升下调1.08の元。也就是说经过那么短短十来天的油价调整之后,油价又〨将回到与现在大致相当的位置,并将在相当长的一段时间内保持这样的价格。这样一来,从议论开始、继而是争论,然后是辩论ψ,再就是猜测的燃油税一事基本上是没有多少悬念了,接下⇔来的事情在于已买⊙了车的人、在用车的人@、想买车的人各自根据这油价的水准和自己具体用车情况,在买、用、养车的Ω问题上对号入座,量体裁衣。

用车的多少固然与成本有关,其它因素的制约亦不可忽略

从明年的╤一月一日起,对于五座的轿车来说,首先是少掉了每年一千多元的养路※费;而对于七座的微面来说,则是少了每年近三千▕多元的养路费,从这层意义上来说,玩微面的人是受益较多的。而从大、小排量方面来说,大排量的车因为烧油多而肯定要增加出不少的开销,但是玩大排量车的人因为收入水准也较高,并且已经在当前的油价水准下演↓练了半年左右的时间,所以新政的出台对其影响,或者说打击也微乎其微。至于说因为经济情况而只有τ选择小排じ量车的用户,从此可能会尽量地减少用车。┆┇

其实用车的多少固然是一个主要的因素,但只是把用车成本与用油量挂钩亦有些片面,其实过路费也是一个关系到用车成本的重要因素。在全Ъ国众多的中、大型城市中,有不少的人是⿹住在城郊,而上班要跑城里的,每天进、出城的过程中,少则⿷要过一个收费站,多则要过两个以上的收费站,而每天少则十元八元,多则二十、三十的过路费绝不是个小数,这笔费用直接影响到买车、用车的成本开支ν,所以燃油税的实施,对得益于砍掉了这些“路老虎”后的⊿消费者来说,可能会极大地调动起其买车和用车的积▁▂▃▄极性。

中排量的车可能保持稳定,大、小排量车会有变化

中庸之道在我们的车市上刚显示出其强劲的市场支撑力,而中排量的车也往往就是中庸之道在乘用车、特别是私家车方面的代表。燃油税也好、购置税也好,对中排╟量车的购买和使用成本既无多少打击,也无多少提升,因此中排量车在新政面前的反映可能会比较淡漠。大排量车因为受到来自经济萧条和使用成本增加λ的双重打击,买车和用车的积极性都会受到打击;并且重要的一点是▋,富人的钱也是钱,随着用车的理性化日益提高,仅出于面子工程而不计成本的玩大排量车的人恐怕是越来越少了。

目前这个阶段上,中国车市上最复杂的事情来自于小И排量车市场。低质低价的车遭人嫌弃,于是阵营中不断有人要与小排量车的下界拉开距离;中不溜秋的产品没有╱╲多少吸引人的地方,年青人看不中,中年以上的人也看不中;精品小排量车的成本与中间以下的中级车价格相差无几,甚至于还高于某些低端的中级车,于是并不因为其精而受到人们的垂青。小排量ㄨ车的问题是个要够时间来为其重新定位的问题,目前没⊙有几个厂商在小排量车的问题上显得信心十足。

出路在于降低ↁ使用成本,科学合理的用车方面有没有新途径?

其实燃油税☠的潜台词中确有少⿴开车,少交钱一说,但▨是汽车是一种最不保值的┌商品,买来之后不尽快地实现其商品≤价值的话,随着降价、折旧,这车子很快就不值钱了,于是买来放着干什么?作家古清生有一句非常调侃而又非常生动的话,叫做放在门口当石狮子″用。所以车买来╭╮就是要用,只是要合理的用,要科学的用,要降低成本的用。∞然而燃油税一开征,多用车就要多付钱,是否还有多用车还降低成本之说?

其实国外早就有几个人在大致相同的路线上,共享一辆车子的先例与办法,并有个大概是“forming a pool”的叫法。不少▫的开车ミ人一个人驾驶着一辆车去上班,委实是一种对自家资源和社会资源的浪费,又造成了堵车势头的进一步加剧。其实在国内也早有人想几个人来“拼车”用的想法,甚至于要开办专门的网站●来为此牵线搭桥,但是受到了交管部门的制止,说是∣安全问题不好解决,又与黑车问题搅乎不清。那么在合法的提高占全社会最大拥有量的私家车的使用效率的问题上,真的就没有科学、合理的解决力法?

其实燃油税我们就只从其善意的角度加以考虑的话,意在让用车人建立起成本意识,然而要真的降低成本,只有提高车辆的使用效率,这是一个系统工程的问题,而不是为哪一、两方的单方面努力所能凑效的。汽车已成为我们现代生活中越来越重要的生活工具和推动国民经济发展的重要力量,消εїз极地限制它对社会的众多层面都没有什么益处。〧既然燃油税已经在向积极┈┉的方向做出了努力,那么就不妨调动起更多的社会力量都来再多促进一点,共同为营造出一个真正科学的用车环境而作出努力吧。

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